众所周知，新能源汽车里面，电池是最贵重的元件，也是最重要的元件，新能源汽车的续航、加速等等，全靠电池。
按照机构的分析，电池成本，占到整车成本的35%在右，一台30万的新能源汽车，电池少说就占到了10万块钱，甚至更多。
所以一旦电池出问题，对一台新能源汽车而言，将是不可承受之痛，特别是如果要换电池，这个成本，高到让人无法接受。
所以在2016年的时候，为了更好的发展新能源汽车，让车主们少担忧电池，工信部出了一个规定，那就是自2016年起，车企必须为电池、电机等核心关键部件提供至少八年或12万公里的质保（以先到达为准）。
也就是在那时候起，大家发现所有的新能源汽车，对电池的质保，比其它地方的质保会更久一点，整车是3年，但电池至少是8年……
而从2016年到2024年，8年时间过去了，第一批在2016上市的新能源汽车，面临着第一个坎了，那就是电池的8年质保，马上就要到期了。
这一批车主有多少？根据一品汽车的数据，在2025时，8年质保到期的汽车数量约为32万辆，然后逐年增加，到2026年的56万辆，2027年的95万辆，而到2031年时，将高达500多万辆……
这些汽车的电池一旦出问题，厂家不提供质保，用户只能自行花钱维修，也许一换电池，价格也许比二手车的残值还要高。
举个例子，原价30万的新能源车，开了8年，也许残值还不到10万块钱，这时候万一电池出问题，换一块电池，可能要超过10万，你换还是不换？
更重要的是电车年检新规就要实施了，新规中标定，当电池的衰减超过60%时，可能面临年检不达标。
所以，明年第一批脱保的电池，确实会遇到第一道坎，那就是这些电车，能不能经得起时间的考验，会不会真的衰减到必须要换电池才行。
还有针对这些电池脱保的汽车，保险企业，又会有什么样的举措，比如提高保费之类的？让消费者提高用车成本？
如果事实证明，就算过了8年，电池衰减没什么问题，还在可接受的范围之内，且保险企业也没有额外的条件，用户根本无须为8年的质保担忧，那么新能源汽车，才能算安然渡过第一道坎。
也只有渡过第一道坎，让消费者没有后顾之忧，新能源汽车才会迎来更大的、更快的发展。
