编辑导语：无论是独立自主，还是融合共创，本质上日系车企都开始用“中国智慧”去做电车
电动化当道，合资企业在中国新能源的冲击下正遭遇着前所未有的挫折和挑战，但不管正遇到怎样的难题，大家似乎有一个共识：那就是不能放弃中国市场。
在这场转型运动中，不乏有积极应对的，如南北大众，积极推进新能源产品，价格战也落不下他们的身影；如通用不仅在积极推新，旗下凯迪拉克还开辟了豪华品牌一口价先河，试图打动国内消费者。
当然也有慢热型，如曾经一度引领国内市场的日系三强。但经过市场的“蹂躏”和教育，他们已经充分意识到，“慢”已经成为原罪。痛定思痛下的他们，已经规划好了未来走向，从市场坚守战转向“进攻”。
而作为收官之战的广州车展，也成为他们展示自我的大好机会。
广汽丰田：铂智3X
在新能源领域摸索了bZ3、bZ4X两款产品之后，广汽集团和丰田汽车的合作走向更深入的领域。本次车展上，广汽丰田推出的全新的紧凑级SUV产品bZ3X（铂智3X）虽然延续了之前的命名策略，但却基于广汽的电动化平台推出。
这意味着，该车和以往推出车型“含丰量”颇高不同，“含广量”比例加重，这也被视为丰田向中国市场发起反击战的信号之一。另外，铂智3X还选择了一家国内的智驾公司——Momenta合作，以便在智能驾驶层面更贴近中国消费者的驾驶习惯；在座舱部分，新车也将使用高通骁龙8155芯片，具备四音区语音识别的能力，可以说已经几乎达到了国内智能电动车标配水平。
可以说，这是一款彻头彻底遵循属地开发理念的纯电SUV，从中国消费者所在意的大空间、内饰高级感，到全套智能化装备，一应俱全。广丰迫切想打动中国消费者的心情也可见一斑。
本田：烨P7、烨S7
为了改变在华新能源板块存在的不足，本田汽车在新能源领域进行了一系列新动作，包括推出纯电动品牌“烨”和专为中国消费者打造的纯电专属平台架构W。
具体到在华两家合资车企方面，广汽本田已正式发布全新纯电品牌“烨P”。在本届广州车展上广汽本田带来了“烨P”品牌旗下的首款产品——烨P7，该车搭载Architecture W宽体纯电专属平台，在高刚性、低重心、轻量化等架构底层优势下，W架构提供“单电后驱”和“双电四驱”两种驱动形式，峰值扭矩为745N·M，为行业较高水平。
烨P7采用的是200KW后电机加150KW前电机的组合，80-120公里加速为3s，百公里加速做到4.6s以内，在性能层面也属于前排选手。
东风本田在本届广州车展则是带来了其全新电动品牌“烨”首款产品——烨S7。在烨S7可以看到，东风本田对于科技感和未来感的强调。如更具科技感和更犀利的外观，隐藏式门把手和外电子后视镜也是当下新能源流行设计。
另外新车还采用了双电机布局并使用宁德时代的三元锂电池，底盘方面将使用双叉臂后五连杆独立悬架。
可以说这两款车将本田能为其装备的如电子后视镜、双电机四驱、前双叉臂悬架等各个维度的高阶配置都装在了身上，由此可见两款车一改之前本田略显“固执”的追求和坚持，将为中国消费者而生刻在了“脸上”。
东风日产：N7
继纯电全球车型艾睿雅（ARIYA）在中国市场碰壁之后，东风日产也将面向中国的新能源产品的研发和制造中心转移到中国本土，并在本次广州车展上发布了全新车型N7。值得一提的是，这也是东风日产自主研发的第一款纯电车型。
更电感的前脸、潮流的灯语系统、零压座椅、高通8295P的座舱芯片，以及合资首个与华为鸿蒙合作的座舱，都是当下新能源车非常领先的配置，还有联合Momenta打造高阶智驾系统、端到端大模型等上车，外观和配置的改变都在向消费者证明合资也可以变得更加时尚和前卫。而日产也宣称，这款新车型将“重新定义中国主流家庭纯电动轿车的新标准”。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋表示，未来三年NEV板块研发投入将超过100亿元，技术中心将扩招至4000人。进一步表明日产决战中国市场的决心的信心。
从上述几款车型中即可看出，无论是独立自主，还是融合共创，本质上日系车企都开始用“中国智慧”去做电车。在经过市场的教育后，以往的日系三强已经意识到借助中国技术红利，以及中国本地的资源优势，打造懂中国的合资车，才能在这个市场有更大的发展，而这一次的广州车展就是他们“静待开花”的念想落地。
彻底本土化的研发是它们当下正在落地的全新指导方针，但面对未来太多的不确定性，那些来到车展的一系列量产新车，只能是“先导”。何时这些日系车企能够真正扎根中国市场，以中国车市为导向、根据地，或许才能打入中国新能源腹地。
